2022-02-05:有先天的气场和潜力，有不羁的性格。里面有两种性格，潜在的性格不容易流露，但爆发的那一刻会是一场独特的爆炸，它会调动一切力量去对抗外界的挑战，一定要快速打败它，失败。是奔驰-AMG C(参数|询价)63 S。

奔驰c AMG 2019款AMG C 63 S车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价

(资料图片仅供参考)

制造商指导价格

13.08万元

奔驰AMG C 63 S(以下简称C 63 S)的4.0升V8双涡轮发动机，最大功率510马力(375千瓦)/5500-6250转/分，峰值扭矩700牛米/1750-4500转/分。与普通C 63的476马力/650牛米相比，分别有34马力和50牛米的改进。

AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱具有RACE START功能，提供更简单的起步控制，也就是俗称的弹射起步。

在拿到车钥匙之前，我一直担心自己的驾驶技术不足以驾驭这款C 63 S，毕竟700 Nm的峰值扭矩可以轻松突破两个265mm宽后轮胎的极限。在日常驾驶中，即使不使用地板油，一半的油门也会导致后轮打滑。

作为一款四门性能车，毕竟还是要照顾一些家庭，所以在舒适模式下油门响应慢，前半段油门的输出是线性的。如果不刻意逗弄，可以是一个什么都听的聪明孩子。如果你招惹它太多，它会突然爆炸，让你措手不及。

在舒适模式下，C 63 S的升档非常积极，也能非常温柔地对待你。毫不夸张的说，如果在市区正常起步超车，2000转以上的区间甚至不能用，但如果车速攀升到2000转以上，看看速度计，是不是已经超速了？

在舒适模式下与它简单交流后，切换到运动或RACE模式，这可能是打开它的正确方法。否则，你配得上V8的大心脏吗？油门响应不是你应该考虑的事情。你应该多注意下一个拐角。

改款后的C 63 S有了之前只有AMG GT R才有的功能，ESP关闭后有9个TC可调段。司机可以根据自己的驾驶技术，逐渐找到最适合自己的水平。如果你对自己的驾驶技术有信心，可以提高TC水平，让系统少参与，但如果你的驾驶技术平平，那就适得其反了。

0-100公里/小时加速试验

进入RACE模式，经过多次测试，TC调至8挡加速效果最佳。通过RACE START功能，实现起步加速，发动机转速稳定在3500rpm。在松开刹车的瞬间，后轮会明显打滑，但抓地力会很快恢复，最终成绩锁定在4.14秒，接近官方4秒。当然，我们也尝试过将TC调至5档降档，但后轮打滑严重后，发动机功率受限，影响了加速时间，最佳成绩只有4.7秒左右。

在0-100公里/小时加速试验中，起步时最大G值接近1.2g，但后轮打滑仍损失了十分之几秒。幸运的是，最后的结果令人满意。在中途加速测试中，80-120公里/小时的加速比40-80公里/小时的加速要快，同样的原因是后轮打滑严重，突然油门踩到底，后方甚至有把你甩出去的意图。

油耗测试

看油耗。这款车的里程只有1600公里，还没有出磨合期。不过，我相信C 63 S的车主根本不在乎它的油耗是多少，开起来爽就够了。

动态满分

发动机8.0 7.1

加速度2.5 2.4

中途加速度2.51.9

舒适度1.5

节气门响应1.5 1.4

齿轮箱8.0 7.3

自动变速器8.0 7.3

变速器手册8.0-

环境保护

油耗7.00.8

环保技术1.0 0.4

总分24.0 15.6

进入Race模式后，车辆进入无保留动力状态，无需担心加速，这一直是C 63 S的强项，没有E 63 S的四驱系统稳定。你可能需要仔细测试它的脾气。C 63 S的尾部在原来给油的那一刻总想刷点存在感。我没有在山路上尝试它的极限，但它的性能足够灵活。如果驾驶技术允许，你甚至可以用油门微调身体姿势。

在山路上，9段可调TC的作用将发挥出来。可以根据自己的驾驶技术尝试相应的等级，但山路毕竟不是赛道，我还是保守地把它放在三档下。不过可以明显感觉到，驾驶员对6挡的操控限制更少，你有更大的发挥空间，大脚油门后部也能轻松抬起，这或许就是大马力后轮驱动的魅力所在。

跟AMG谈操控，它能说服你。我以前的同事梁琪在测试GLC 63的时候对中型SUV的性能相当满意，换成这款四门轿跑的时候他的评价无疑更好。

基于AIR BODY CONTROL的AMG运动悬架虽然配备了舒适、运动、运动三种模式，但对于定位C 63 S来说，无疑是硬派和硬派的区别，在舒适模式下，确实有一定程度的“舒适性”，但路感依然丰富且自吹自擂。

运动+模式下，来自路面所有的冲击变得更为明显，硬朗冲击背后也有细腻的回弹。此时就像你赤脚走在指压板上，生疼但过后你又会回味这种“刺痛感”。

●绕桩测试

C 63 S的9段可调式TC，让驾驶者更容易找到最佳的绕桩路线。经过多次测试，2挡TC时车辆的循迹性最佳，尾部不会出现多余的滑动，车尾能很好的跟上车头的动作，驾驶员可以将更多的注意力放在下一个进弯点，这套系统可以帮助你最大程度上稳定车身，容错率更高。

转向手感无需多言，不沉但是精准，“S+”模式下的减震器能提供很好的支撑性。总而言之，这是一台你不用多么优秀的驾驶技术也能将它开得很快的车型。

●刹车测试

37.22米的刹车成绩在性能车里并不出众，却胜在稳定，连续十次刹车成绩均在37-38米之间。如果选装了碳陶瓷刹车系统，或者拥有一套抓地力更强的轮胎，成绩还有进步空间。

●噪音测试

如果给你一天使用权，你上车第一时间是不是打开运动排气?反正我是。在接触的几天中，我很少感受过柏林之声带来震撼的音质，更多的是享受V8发出的低沉“煮水”声。

操控与行驶 满分 得分

转向 5.0 4.4

准确性 2.0 1.8

灵活性 1.5 1.3

力度/反馈 1.5 1.3

刹车 5.0 4.4

刹车距离 4.5 3.9

刹车踏板感觉 0.5 0.5

传动 3.0 2.7

牵引力 2.5 2.2

扭矩转向 0.5 0.5

行驶稳定性 6.0 5.5

转向特征 1.5 1.3

可控性 3.0 2.9

负载变化 1.5 1.3

电子辅助 5.0 5.0

稳定作用 4.5 4.5

可选择性 0.5 0.5

行驶舒适性 9.0 5.6

减震效果 6.0 4.5

车内噪音 1.5 0.3

噪音感受 1.5 0.8

总分 33.0 27.6

●斯文的外表下透露出野兽的性格

2019款C 63 S最标志性的变化换上直瀑式中网，和普通C级的区别更大，更具辨识度，这样的设计似乎是在像AMG GT R学习，不过确实很成功。

车侧依旧低调，除了轮圈和前翼子板上特有的V8 BITURBO标识，和普通标轴版的C级差别不大。不过正因为这两特点，就算停在一个不起眼的角度，也散发这与众不同的光辉，惹人注目。

尾部四出排气不怒自威，而C 63 S的标识会让你驻足端详这款车与普通C级的不同，小小的黑色扰流板颇有些画龙点睛的意境。整个外观风格向世人阐释我不高调，但我绝不简单。

●豪华又不失AMG基因

Alcantara材质的全新样式方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控台屏幕，内饰主要看这三点就够，其它细节你可以在老款上找到它们留下的痕迹。

10.25英寸的中控台显示屏相比老款多出不少实用性功能，方向盘支持拇指触控操作，可屏幕依旧不支持触控，对于习惯使用触摸屏手机的用户而言，终归还是别扭。

可调节座椅两侧护垫和靠背侧翼能保证任何体型的驾驶员均可找到最适合坐姿。如果你开车一直保持兴奋的状态，那么这套座椅长时间驾驶也不会让你疲惫，让你和车融为一体。但长途旅行时带上妻儿老小，偏硬的填充物座椅就开始和你的身体打架了。

随着汽车技术的飞速发展，曾经高级的驾驶辅助系统已相当普及，尤其是在中国品牌中，十分常见。不过在10万元级别的小型SUV中，还是比较稀有的。而全新升级后的名爵ZS，成为了该级别少有搭载L2级驾驶辅助的车型，这无疑是它的一大亮点。但在实际驾驶中，这套辅助系统又能够有着怎样的表现?是否可以为驾驶者带来更为轻松安全的驾驶体验呢?下面，我们一起来看看。

之前我已对全新名爵ZS的静态部分进行了详细的体验，我同事蒋一鸣也对其进行了赛道试驾，如果对上述感兴趣，可点击下方链接回顾一下。

MG PILOT很全面可自动拐弯

在实际体验环节，全新名爵ZS上的这套L2级驾驶辅助系统主要展现了车道保持以及自低速车辆跟随功能。打开车道保持，车辆能够快速的识别车道线，并能够实现小角度弯道自主行驶，不过当角度过大时，方向盘的修正会略显粗暴了一些。

前车跟随很实用 小幅度自动驾驶

除了车道保持，在有前车的情况下还可开启低速跟车功能，全新名爵ZS的低速跟随颇有几分自动驾驶的意味，车辆能够跟随前车行驶，并且在无车道线的情况下，可以跟随前车轨迹，对于现实道路而言，这样的功能在经过路口等情况时，可避免因失去车道线或者前车而发生突然的加速现象，有着更强的实用性和安全性。