为Twitter找到新的CEO后，马斯克又开始忙活起特斯拉的事。

(资料图片仅供参考)

不出意外，凌晨两个多小时的特斯拉股东大会一结束，一大早一段段被分门别类整理好的马斯克讲话的重点金句，便开始以最快的速度现诸媒体报端。

同样是人，为什么我通宵达旦码的稿通篇皆废话，而马斯克却开口即重点、即金句？

毕竟，我与他只相差了一个特斯拉+Space X+Twitter的距离，而如果不是我昨晚睡前饮水过多，今早被尿憋醒那么早，这个“梦”想我也能实现。

言归正传，不管你承不承认，不管你喜不喜欢马斯克，一个显而易见的事实在于：时至今日，他仍然是汽车江湖中，唯一能够登高一呼而应者云集的教主级人物。

即使，电动智能的春水争渡中不再是特斯拉的一枝独秀；即使，来自古老东方国度的大嘴们的频现使得舆论场上的风云搅动也不再是舍“马”其谁。

乔峰说：“四海列国，千秋万代，就只一个阿朱。”

而对于汽车世界的影响力而言，千秋万代的事不好说，但就如今的四海列国来说，特斯拉仍然还是特斯拉。

翻译成人话就是，即使我无感于特斯拉品牌，无感于马斯克本人，但特斯拉接下来招出何式，路向何方，我和市场都很想知道。

怎么才能算是一家好公司？

这不是马斯克在股东大会上的第一个议题。

马斯克出场时带给人们的第一个惊喜是这次没有迟到。

然后是“I suppose say i love you guys”的开场，翻译成冯巩的话便是——Ladies and乡亲们，我想死你们了。

而关于“怎么才能算是一家好公司”的话题，马斯克一开始的原话是这么说的：一家公司的竞争力到底在哪儿呢？

然后他给出了答案：去看看最有才华的人都聚集在哪里，员工是不是对工作充满兴趣、充满激情——如果是这样，这家公司就能立于不败之地！

王婆卖瓜，一点也不装，显然，说的就是自己的特斯拉。

在马斯克看来，特斯拉逐年实现的不仅有生产成本的降低，还有污染排放的降低。基于此，他可以拍着胸脯保证，在减排方面，电动汽车与油车相比有绝对的胜算。

此外，特斯拉还拥有让他尤为骄傲并表示赞赏的内部软件团队，他们建树非凡，且从事的海量工作已经很少有汽车公司愿意自己做了，取而代之的是外包团队。

至于我为什么要将标题取成“怎么才能算是一家好公司？”因为马斯克炫耀的，不仅只有竞争力一个维度。

比如说，马斯克表示特斯拉的工厂在安全性方面有着业界最好的记录，人均受伤数量之低走在业界前列；

再比如说，特斯拉的规模很大，从工匠到电工到厨子再到律师，特斯拉为这个世界创造了不计其数的就业岗位：“很多国家、很多州，对于我们开展的种种生产活动都非常感兴趣，因为我们去到哪里，都可以带来很多报酬不错的工作机会。”

咦，律师？

据马斯克统计：去年，特斯拉共计收到了360万份工作申请。

同样让马斯克引以为傲、也让同行听了想拔刀的，还有特斯拉的盈利能力：我们是全球最大的电动汽车制造商，同时我们也是全球利润最高的整车厂。让电动汽车盈利真的非常不容易，大家看一下我们的竞争对手，他们一直在纠结、在挣扎……

为了更好的盈利，马斯克似乎还萌生了为特斯拉投放广告的想法，这是他们此前从未尝试过的。

让马斯克志得意满的甚至不止特斯拉——“可以说全球工程师最想去工作的两家公司就是SpaceX和特斯拉。”

你看看，你看看，这段标题的标准答案似乎成了——“我老马创立的公司。”

特斯拉接下来出什么招？

在车言车，我知道不然你们要开始酝酿口水喷我跪舔了。

马斯克掐指一算：天上下雨地上滑，你爸姓啥你姓啥；人吃粮食羊吃草，你的年龄定比你爹小；顺风顺水顺财神，2023年Model Y将成为全球最畅销的车型。

马大师确实有着自己的卜算依据：第一季度，Model Y已经在欧洲和美国市场实现了一骑绝尘的亮眼销量。

不过，确定视我东方诸雄为无物吗？

当然，我们也没必要急眼，因为马斯克并没有承诺届时如果算的不准会不会直播吃点啥，甚至说不定这句话本身就是他为Model Y制定的带货营销策略。

不过，基于Model 3的经验，Model Y从小甜甜沦为牛夫人也是早晚的事。因为马斯克在这次股东大会上又曝出了两款新产品，并且声称：不管是产品设计还是制造技术，它们都在行业中处于超前的地位。

奇哉怪也，为什么一瞬间我的耳边突然开始萦绕起“遥遥领先”四个字？

至于它们是不是坊间千呼万唤的Model Q，马斯克的答复仍然是：犹抱琵琶半遮面，揭晓时机仍未到。另外人家不是这么随便的车，它们需要一场明媒正娶的专门发布会，毕竟，在马斯克眼里，它们将有望成为年销500万辆的大杀器！

而基于这个销量目标，不管它们是不是Model Q，更便宜、更亲民的特斯拉乃至10万出头交个朋友这件事，大概率未来可期！

除了新车型外，马斯克还向世人展示了特斯拉的下一代驱动单元：电机的碳化硅含量降低75%，稀土的使用更欲一撸到零。

这对我们来说似乎并不是一件好事。

此外，特斯拉还将全面转向48V低压电架构，汽车行业使用了一百多年的12V小电瓶此后将不会在特斯拉上出现，这也将使得铜的使用量相较以往骤降75%。

至于2019年就已亮相、蹉跎了一年又一年的鸽王Cybertruck，自己都看不下去的马斯克这次拍着胸脯打了包票：last this year，今年一定交付！

至于同样鸽了许久的4680电池，马斯克则“嗯呀”了半天：“这是一件很难的事，毕竟，我们从无到有，白手起家……”顺带拿比亚迪做了挡箭牌：“在技术上来讲，中国厂商比亚迪最开始是做电池的，从他们的历史来说也能看出这其实是比较难的过程，但是我们正在往成功的道路上发展。”

看来4680电池不出意外又得鸽一阵了。

大会上，马斯克再一次提到了特斯拉的安全性，他表示，特斯拉在安全气囊、电池温控等许多方面都做了细致的工作，并强调：历史上从来没有任何孩子或者宠物因为特斯拉自己的问题而去世。

车事小白，不懂就问，不喜轻喷：不知道刹车问题算不算是安全范畴？

此外，关于你我都最想知道的特斯拉这次在中国市场售价不降反增这件事，台下没人问，马斯克也没说。

自动驾驶比人类安全10倍

这次股东大会上，马斯克提出了一个人人都听得懂但却怎么有人提过的新词——汽车使用效率。

在马斯克看来，如今汽车的使用效率非常低。他引用的数据显示：每周每辆车大概使用10~12小时，大部分时间都是停在停车场无所事事。

当然，马斯克说的是乘用车，卡车货车不算。

对此，马斯克觉得，解决之道只有一个：高阶辅助驾驶。

比如说，自家的FSD beta——截至目前，特斯拉FSD Beta版用户已累计行驶1.9亿英里（约3.06亿公里）。

马斯克甚至放言：未来FSD一定会比人类驾驶员安全得多，一定比人类驾驶员安全十倍！

他再次掐指一算：如果未来可以实现完全自动驾驶，车辆便可以在很多用户之间共享，那么车辆的使用效率就会大幅提升（约5倍）相当于汽车的价值也增长了5倍。

不过，我咋记得，马斯克曾经说过特斯拉2019年就能实现自动驾驶？

另外，不知道马斯克有没有想过，如果这样的话，是不是意味着特斯拉就不需要卖出那么辆车了？

那上火星的钱哪里来？

不用担心，马斯克已经找到了新的生财之道——Optimus人形机器人。

去年AI Day上亮相时，Optimus还带着一身的线路与电池，略显拙态与原始。而今年，它明显进化了许多，不仅外形更美观，头脑也更加聪明：除了浇花、搬运东西外，还掌握了抓取小物品的能力。

在马斯克表示：现在是推进研发人形机器人的绝佳机会，因为它可以共享大量自动驾驶领域的软硬件技术成果。未来，Optimus将使用与特斯拉电动汽车相通的FSD系统。

马斯克毫不掩饰自己对人形机器人赛道的野望，在他看来，人类对Optimus的需求会超过汽车，这个需求数量甚至可能达到100亿之巨！

基于此，他判断，长期来看特斯拉未来的价值可能更多来自于Optimus。

当然，为了防止电影《终结者》里的剧情在现实上演，马斯克也在提防着人工智能的潜在风险，不会赋予Optimus任何深刻思维，也不会让其思考火星相关的问题……