近日，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在中国汽车报主办的金台话车栏目中表示，大概从5年前开始的汽车“新四化”浪潮，现在到了技术落地的交卷时刻。当前，汽车行业的竞争已经进入白热化阶段，未来几年将是竞争见分晓的关键时期。

确实如此，进入残酷激烈的淘汰赛阶段，今年以来，车企纷纷发布“压箱底”的新技术，力求能够笑到最后。

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01 红旗：混动平台HMP

红旗混动平台HMP综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500N·m；横置变速器输出扭矩达3900N·m，全域阶次噪声低于65分贝。纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45运用于C级以上混动车型，将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径短、系统损耗低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。

混动平台HMP与电动化、智慧化集成平台HME、智能化、体验化集成平台HIS共同组成红旗“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs）。

02 长城：智能四驱电混技术Hi4

长城全新智能四驱电混技术Hi4实现三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，拥有2套动力总成，最高系统功率340kW，可覆盖A-C级车型，混动专用发动机实现了41.5%的优异工程热效率。

全新Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，并通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，通过等价平替两驱产品，让用户“买得起、开得爽、用得省、跑得远”。

03 奇瑞：鲲鹏超性能电混C-DM

鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成，其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，功率可达115kW，最大扭矩220N·m。在“双电机驱动+3挡DHT”模式下，其三挡超级电混DHT变速箱最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m。

鲲鹏超性能电混C-DM百公里加速为4.26秒。市内通勤下，从30km/h加速到70km/h需要3秒，而在高速路况时从90km/h加速到120km/h需要3.6秒。其电混发动机最大热效率大于44.5%，可以实现百公里亏电油耗最低4.2L，最快仅需18分钟可补能至80%，综合续航超过1400公里。

04 比亚迪：云辇智能车身控制系统

比亚迪新能源专属的智能车身控制系统云辇由比亚迪全栈自研，产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品。云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现车辆舒适性和运动性的兼容；云辇-A智能空气车身控制系统，让整车具备更高层次的舒适性、支撑性与通过性；云辇-P智能液压车身控制系统，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等越野功能。

云辇是继刀片电池、CTB、易四方之后，比亚迪推出的又一安全技术。云辇从整车垂直方向系统化控制出发，实现升维安全。云辇能够有效抑制车身姿态变化，大大降低车辆侧翻风险，减少驾乘人员坐姿位移。同时云辇系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，有效保护车身，避免因地形造成的整车磕碰损伤，提升驾乘舒适及安全性，实现对人和车的双重保护。

05 上汽荣威：全新一代DMH双电机混动技术

上汽荣威全新一代DMH双电机混动技术，具备超长续航、超低油耗、超级安静三大核心优势。搭载这一全新混动技术的车型，综合续航将超过1400公里，让用户告别里程焦虑。

该技术还配备了最新的混动专用发动机，热效率超过43%，且最优综合效率转速区间更加宽泛，实现全速域、全场景智能高效。此外，发动机与沉浸式油冷电机采用同轴结构设计，其NVH性能相比采用平行轴设计的同类产品提升10%以上，可为用户带来舒适静谧的驾乘体验。

06 广汽本田：智导互联Honda CONNECT 4.0

智导互联Honda CONNECT 4.0通过大数据和人工智能分析，从“周围环境的监测”、“车内乘员的守护”、“车辆状态的诊断”三个维度，实现“提前感知，预先守护，让驾驶远离危险“的安全安心的驾驶体验。

该系统通过人脸识别可自动匹配个人专属的座舱设置；支持更多维的互联，实现移动与生活无缝衔接；同时提供更丰富的娱乐内容生态，让移动出行更舒适、便捷、富有乐趣。智导互联Honda CONNECT 4.0还可通过数据的持续积累和算法的优化，不断学习进化。

07 小鹏汽车：SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构

SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构可兼容多个研发平台，可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。基于SEPA 2.0扶摇架构，新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%。整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。

“扶摇”架构下的车型将标配国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电5min，续航200km。800V高压SiC碳化硅油冷扁线深度集成电驱，电驱系统综合工况效率达到行业领先的92%。综合效率每提升1%，续航里程可提升2%。

08 理想汽车：理想4C超级充电站

理想4C超级充电站配备4C超充桩和2C快充桩，其中4C超充桩最大功率可达 480千瓦，2C快充桩最大功率可达250千瓦。理想增程车型使用2C快充桩，从 20%充至80%电量仅需30分钟。

充电桩支持理想汽车用户拔枪开盖、即插即充，能在13秒内快速输出电流。2C 快充桩充电枪线直径窄至26毫米，提枪重量仅为3.3千克，满载充电噪音低于65 分贝。

09 华为：高阶智驾系统ADS 2.0

华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔11、极狐阿尔法S･HI版也将升级。

华为ADS 2.0搭载了激光融合GOD网络，障碍识别更精准，即便是在复杂的交通场景也能安全畅行。ADS 2.0对高速体验进行了优化，优化后平均人工接管里程从100km提升到200km，上下匝道、通道避障等都能轻松应对。ADS 2.0搭载的NCA智驾领航可覆盖城区90%场景，有图无图都能开。智能泊车性能和场景进一步提升，AVP代客泊车辅助和360°全范围障碍物感知加持，跨地面、地下停车场以及机械车位均可进行智能泊车。

据悉，华为ADS 2.0将在今年Q3、Q4分别在全国15、45座城市实现无图商用辅助驾驶。

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从车身控制系统到动力系统，再到智能驾驶系统，车企们发布的新技术可谓瞄准了当下的热点。比如，混动车型的优势让车企看到了“撑到”电动时代的机会，智能驾驶技术的发展也朝着量产落地的实用性出发。

正如业内普遍认为的，在越来越卷的车市走向中，靠转型把价格战打成技术战、创新战、造血战才能取得最终胜利。

编辑：薛亚培