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预注册到底是汽车行业的肮脏小秘密,还是客户最好的朋友,就看你的观点了。它涉及从未被公众拥有或驾驶过,但在经销商、经纪人或租赁公司注册过的汽车,所以——至少能在纸面上找到第一个车主。
预注册汽车的动机是为了实现目标,这反过来通常会触发财务红利,无论是对英国进口商、销售经销商集团还是销售经销商。然后汽车被出售,它对客户的价值被保修时钟的滴答声降低,他们将成为第二个注册管理员。
因此,聪明的购车者可以获得交付里程车的折扣,但有一个陷阱:在最近的排放法变化中,值得注意的是,有多少即将不合规的车在截止日期前溜走了,不再是厂商脖子上的磨盘。
这是一个主要由制造业产能过剩恶性循环驱动的体系。汽车制造商推动进口商和经销商实现更高的目标,以保持工厂生产线以节俭的速度运行。这通过存储问题解决了一个紧迫的问题,因为汽车必须以较低的利润出售。长期以来,在英国有多少汽车是预注册的一直存在争议。
在英国退出欧盟之前的时期,当消费者信心高涨,欧元对英镑的汇率使英国成为转移过剩库存的第一市场时,有传言称,英国270万辆“新车销量”中,超过30%实际上是预先注册的。
看锁定的数据,供应紧张、工厂闲置时,估计正常情况下,仍有多达20%的注册处于“预注册”状态。但由于封锁,预注册基本没有必要,进口商变得更加活跃(因为总部无法要求更高的目标),更先进的经销商的利润率和利润也在扩大。
这是新闻中工厂可能关闭的一个主要原因,但看似显而易见的解决方案却伴随着挑战。今天浏览任何二手车分类或经纪人网站,都会发现大量低里程电动车,从大众ID 3s到本田es。这是为什么?对于这些汽车来说,注册为降低品牌车队的平均排放量(从而避免罚款和坏消息)和释放配额来销售高排放汽车打下了金蛋。
对于电动汽车来说,合规与满足客户期望同样重要,这也是可以保留预注册的另一个原因。